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蔚来第三品牌萤火虫，已与昨日认真上市，萤火虫共有两个车型版块，永诀是 11.98 万元的简易版和 12.58 万元的发光版。

认真售价比较此前 NIO DAY 上公布的 14.88 万元的预售价，要低廉了许多。正因此，许多东谈主戏称，李斌又重获"斌哥"称呼。

仅畴昔一个季度，订价策略就发生如斯变化，原因是什么？主打换电的蔚来，萤火虫的换电站是如何贪图的？

算作一款全球车，比较 MINI 和 Smart 这么的海外品牌，它的上风和颓势在什么场地？

就在今天，蔚来李斌和 firefly 萤火虫总裁金舸参与了上市后的媒体濒临面行径，详备地解答了许多各人柔和的问题。

对于连夜劝服高管的订价

萤火虫的认真起售价比较此前的预售价要低了近 3 万元，对于一款 A0 级小车来说，这么的订价退换不可谓不大。

萤火虫总裁金舸

对于订价策略的退换，萤火虫总裁金舸诠释注解称：其时定的逻辑很肤浅，因为 MINI 其时降几万块钱，萤火虫定位成智能电动高端小车，明白需要有一个价值锚点，14.88 万元这个情愫价值锚点是咱们一直会去效率的，这辆车给你的价值详情要值这个价钱。

畴昔半年时辰里边中国车市资格几次比较大的价钱带的重塑，以及用户对整个细分市集电动车价钱的情愫预期的退换，在畴昔半年中发生大致 2 次，这亦然跟着友商产物的推登程生的这些变化。

这个诠释注解也很直白了，订价退换的一大原因是外部环境的变化。价钱战愈演愈烈，让用户对整个车型售价的情愫预期齐发生了变化，萤火虫天然不行硬着头皮上。

李斌当场补充称，价钱本人如故有一定的毛利，这是伏击的。

42.1 度的电板，怎么换电？

由于车型的阑珊性，萤火虫目下还不行和蔚来分享换电聚积。此前，萤火虫称将会为这个品牌单独建造换电聚积。

可是经过测算，为了这一款非巨匠化走量车型单独定制换电站，明白是一门不合算的生意。对此，金舸也理性的示意，单一靠 firefly 萤火虫这一款车如实莫得目的支捏再行构建一个新的聚积。

蔚来换电站

基于此，firefly 萤火虫如故决定并入异日的第五代换电站里面，蔚来五代站最快来岁运转落站，同期会兼容蔚来、乐谈、萤火虫的电板。

蔚来也测算过如若萤火虫不作念换电，它的老本能够减少几许。

金舸称，作念换电的萤火虫比较不行换电的萤火虫，单车老本大致增多了一千多块钱。

可是这老本是值得的，举例用户不再需要惦记电板寿命、质保和残值的问题；可充可换可升级带来的体验提高等等。

大打全球化，为什么？

萤火虫是一款面向全球市集的车型，天然 A0 级市集是细分市集，可是这个细分市集昨年全球卖了 1510 万辆车，占快要 20% 的份额，是很大的细分市集，欧洲最大，快要 500 万辆。

是以萤火虫从一运转立项之初，欧洲市集和中国市集，尤其是欧洲市集如实占比较大的比重。

BaaS 八月才推出，为什么？

昨天萤火虫上市，可是 BaaS 决策的价钱并莫得一并发布。

对此，金舸的诠释注解是：领先，11.98 万元的价钱弥散有诚心；

其次，小车 BaaS 前后之间的价差跟其他大车比较，相对来说是比较小的，影响莫得那么大；

第三，牌不行一次打完，5/6/7 月是第一波小岑岭，比及了 8 月再开释 BaaS 的价钱，是一张后手牌。

不同市集的需求弃取

算作一款面向全球市集的小车，萤火虫要满足全球用户的需求，这么一款 A0 级小车，作念了哪些弃取呢？

金舸示意："区域市集之间的相反化如实是存在的，可是我一直认为全球化跟土产货化不是统统对立矛盾的"。

立项之初，萤火虫团队跑了 40 多个城市，17 个国度，包括中国在内，找了大致 300 多位用户作念深访。

你会发当今欧洲和中国，如实有比较大的在小车方面的需求相反性，比如欧洲高出稳重车的外部尺寸，一定要工整；第二，欧洲对操控的条目是很高的，中国事但愿欢叫的。

在空间上，欧洲小车用户更要的是后备箱而不是第二排，中国其实是既要又要还要。如若要作念弃取，宁可要二排稍稍葬送点后备箱问题不大，这些相反齐是在通盘调研进程中徐徐显现出来的。

是以，萤火虫团队就作念了两点：场景聚焦和需求均衡。

场景聚焦指的是，萤火虫这款车就定位城市代步，以及绝顶短的高速工况使用。

需求均衡更好判辨，指的等于在用户的需求之间作念弃取，举例中国用户随机候要坐 5 东谈主，可是欧洲用户一般只坐在前排。

是以，萤火虫既让后排乘客膝部空间作念到了一定保险，同期也让后备箱也有一定的保证。

雷同是空间方面的构念念，萤火虫在一运转就定称后置后驱，这么前备箱出来了，全栈自研的电机选拔紧凑的同轴假想，分量只须 61.9kg。

方针等于让后备箱纵深越大越好，只须在这么的情况下，才能在长度 4003mm 的情况下既有一个 92 升前备箱，又有一个 335 升的后备箱，统统适应中国市集对于小车的诉求。

再一个细节，天然萤火虫车长仅有 4003mm，可是里面空间是绝顶大的。因为它有着同级别最短的前后悬。

可是，前后悬一短，安全性就很难保险。萤火虫在后纵梁选拔的是 2000 兆帕潜艇级的钢，这让萤火虫可以在 90km/h 的速率下，通事后碰安全测试法式，失色国国度高速公路安全端正 80km/h 还要高。

金舸还说，畴昔各人齐说蔚来是把肉埋在饭里，可是此次咱们一定会把这些肉通通从饭里面挖出来，让各人吃到。

三大品牌，怎么分享资源，镌汰老本？

跟着萤火虫的上市，蔚来当今还是有三大品牌了，是新势力造车中品牌最多的。

可是当今的汽车行业竞争如斯强横，过多的品牌是否意味着有许多重迭的岗亭和重迭的开拓责任，三大品牌的车型能否有资源、零部件分享的部分，去镌汰老本？

李斌称，在研发上，蔚来是在里面一直齐是想法平台化和智力分享。蔚来通盘公司有一万多名研发东谈主员，60% 多齐是平台化的。举例 Sky OS，在蔚来上用，在乐谈上用，天然也会有一些会在萤火虫上用。

雷同的，电板、电驱团队亦然如斯，全栈自研底层的时间，在智力上是分享的。

供应链和制造方面，萤火虫的供应链团队等于蔚来的供应链团队，底本乐谈供应链团队中，有一个微型的团队去作念相反化供应链互助，可是近期也被整合到沿途。

制造法式更是如斯，ET9、ET5T、乐谈 L60 其实齐在一个产线上产下来，柔性和复费用绝顶高。

萤火虫就一款车？

此前有音信称，萤火虫品牌仅此一款车型，可是当咱们对比同级别其他品牌时，会发现他们有有许多繁衍车型，满足消耗者个性化需求。萤火虫异日会有其他的车型吗？

金舸称：" MINI 早期如实也只须一款车，是以咱们以为基盘是最伏击的，基盘占稳了，后头作念繁衍，只须有需求，一定会有供给"。

斌哥"听劝"吗？

一直以来，齐有东谈主"教李斌作念 CEO "，李斌果真听劝吗？现场还真有东谈主把这个问题抛给了李斌。

蔚来首创东谈主、董事长、CEO 李斌

李斌称，算作别称 CEO 和贯穿创业者，详情是要听取各人的意见，岂论是来自于用户的，如故来自于互助伙伴、共事、激动、媒体真挚的，详情齐要去听的。

可是作念一个 CEO 或者作念一个创业者，最伏击的是要知谈该坚捏什么，该调动什么，这两点齐很伏击。

"我以为作念企业，作念创业，其实作念企业随机候亦然一种修行，等于要砥砺我方，让你能够赢得买卖到手的东西，要去调动那些跟环境，跟着时辰发展的这些惯性。

今天媒体环境也很嘈杂，咱们到底该怎么去分清亮是着实的咱们的问题，哪些东西可能是被东谈主带着节律，这个也挺难的，各人齐身处其中。

因为东谈主本人有许多理性的时候，比如说今天上昼我去公司的路上，看到湖东谈主输给丛林狼了我有点不欢喜，那就很理性了。可是这等于东谈主，是以随机候很着实。我确信咱们正走在正确的方进取"。

写在临了

跟着萤火虫的上市和拜托，蔚来三大品牌已统共全面落地。

算作蔚来产物政策的临了一张牌，萤火虫的第一枪打得还算响亮，赢得了可以的声量。从今天的到店情况来看，各人也对这款产物绝顶感兴味。

再过两天等于上海车展，届时，刚发布的萤火虫也会参展，况且也会有新的音信公布，让咱们上海车展见。

END